物流业面临供应吃紧运力不足难题 货运企业急盼打通“大动脉”堵点

物流业面临供应吃紧运力不足难题 货运企业急盼打通“大动脉”堵点字体：小中大分享到：物流业面临供应吃紧运力不足难题 货运企业急盼打通“大动脉”堵点2022-04-11 09:05:24来源：证券日报

疫情期间，快递物流行业暴露出协调机制短板。

由于多地疫情反复，物流货运面临货源紧张、运力不足、成本高等诸多问题。司机作为货运“动脉”上最重要的人物，面临着越来越大的压力和困难，物流业面临着巨大的考验。

作为一名有着7年工作经验的货车司机，初晓对《证券日报》记者表示，“今年比前两年更难。”

“预计在各方的努力下，物流业面临的困难将在接下来的一段时间内得到缓解。”快递物流专家、观硕资本CEO赵晓敏对《证券日报》记者表示，疫情期间，快递物流行业协调机制的弊端暴露无遗，呼吁各方与快递物流企业共同努力，做好渠道流通，加强与产业链各方的协调合作能力。

人力短缺成为物流短板。

跑了十几年长途货运的货车司机曲师傅告诉《证券日报》记者，很多地区货运受阻，货车不准下高速。有时候，他们会在高速上呆上几天。核酸一旦过期，就很麻烦了。

在这种情况下，很多司机不得不停在路上，但渠师傅一个月要还一万多元的车贷。虽然现在上路很难，但他不敢停。4月8日，记者采访曲师傅时，他刚运了一批货到贵州六盘水，还没想好下一步去哪里。4月9日，曲先生决定将证明材料送达上海。送完这些物资，他要么回云南隔离，要么留在上海自愿转运。

一位生鲜电商负责人对《证券日报》记者表示，部分物资匮乏的地区属于高风险地区，但货源属于低风险地区。一旦司机进入高风险区域，想要回到出发地，就需要面临隔离的问题，导致很多司机一直“在路上”。

“现在平台提供了双倍工资，鼓励司机送货。”上述生鲜电商负责人坦言，部分司机担心被隔离，部分司机处于隔离状态，无法正常工作。所以，人力不足是目前部分物资短缺的关键原因。

货车的问题也成为制约物流顺畅运行的短板。电商公司相关负责人告诉记者，“即使能解决人力问题，各地防疫要求对运输车辆也有严格要求。现在所有的公司都在争取政府的通行证，但是每个公司可以申请的数量有限，即使拿到通行证，也要面对具体城市各个区、街道不同的政策。”

“目前的解决办法是，没有通行证的货车在特定区域外的某个地方集中物资，然后用有通行证的车辆运输。”上述电商企业负责人表示。

友货车也提到，由于疫情，交通管制升级，目前大部分疫区货车司机都堵在高速口。因此，车辆和货物由地方当局“连接”，以充分保证物资供应。

供应紧张，叠加产能不足

疫情影响下的生产经营放缓成为制约物流运输速度的另一个原因。

据长久物流相关负责人向《证券日报》记者表示，在各地疫情防控政策随疫情变化即时调整的背景下，一线货车司机将遭遇车辆通行受限、客户生产经营不稳定、核酸检测频繁、司机时间和成本增加等困难。

“在疫情影响下，市场运力供需失衡，主要体现在供应紧张、运力不足、效率低下。货车司机作为物资运输的后勤保障，影响着货运大动脉的畅通。”优卡车相关负责人对《证券日报》记者表示，目前，面对“严而又紧”的疫情交通防疫政策和油价上涨带来的双重压力，卡车司机的日常运输工作遇到了更加艰难的挑战。

货拉拉相关人士也对《证券日报》记者表示，由于近期国内疫情，部分城市实施了交通管制措施，对运输工作造成了一定影响。目前一线货车司机面临的困难主要是疫情期间部分城市的出行限制。

“跑起来太难了，运费上涨也是逼的。现在高速费和燃油费都很贵。”初晓告诉记者，货物到了高速口就被封了，不允许下车。卸完货就直接空坐车回来了。如果卖家有发货需求，就要在高速口调头装货，这对双方来说都是很高的成本。

初晓还说，糟糕的运输无法让货物进出。比如最近运过来的农药化肥耽误了，春耕就会受到影响。只有商品流通了，相关产业链才会“活”起来。

安利股份也在投资者互动平台上表示，2022年3月以来，国内疫情多发、多点分布，部分封闭，物流受阻，运输不畅，运价上涨，实体经济面临需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重压力。与去年同期相比，需求低迷。公司生产经营面临成长中的烦恼和困扰，发展中的风险和挑战，存在不确定性。

正如前面提到的和屈大师所说，物流不畅的问题最近越来越突出。一方面物流受阻导致货物运输成本上升，另一方面订单量也在减少。

根据优卡车提供的大数据，今年2月底以来，受疫情、油价上涨等因素影响，市场整体运费成本上涨5%至8%；货物流通最频繁的长三角、珠三角及部分短途航线运价同比涨幅超过10%，大部分长途航线涨幅也在5%以上。京津冀地区到达订单和华北短途价格继续处于较高水平。比如近期去北京的短途航线，同比涨幅都在20%以上。尤其是过去一周，货车司机接单活跃度较上周下降7.6%，总里程较上周下降约11%。其中，以上海为中心的长三角地区司机接单活跃度较上周下降12%左右。

上述人士还以长三角地区为例。今年4月，货代运输平台上活跃的跨城货车运力环比下降50%以上，订单响应率和订单完成率也相应下降。

物流企业积极行动。

对于种种困难，货运和物流企业都在积极应对。

优卡车上述负责人表示，在“动态清仓”政策的大背景下，疫情防控在未来很长一段时间内都不会放松，货源紧张、运力不足的问题会一直存在。未来，富友卡车将在政府相关部门和行业协会的指导下，积极发挥平台价值，为推动卡车司机办理相关许可提供相关支持。

长久物流告诉记者，公司正在全力支持疫情防控政策，对需要执行防疫政策进行管控的司机给予支持；每天汇报驾驶员的健康状况，为执行运输任务的驾驶员提供口罩、消毒用品等必要的防疫物资，保证驾驶员的身体健康。

值得一提的是，高新技术正逐渐被应用到当前的物流运输中。

据长久物流介绍，在前期受疫情影响时间较长的郑州等管控区域运输受限的情况下，公司通过智能调度平台及时协调管控区域内公司运输能力和社会运输能力，在管控区域边界以交接中转的方式执行末端运输任务，在保证客户货物送达时效的前提下，确保公司干线运输的稳定。

此外，水陆运输的方式正在被应用到最近的物流运输中。据长久物流介绍，由于本次疫情对各大港口城市的影响较大，部分水运航线的运营受到影响。通过多式联运模式和之前的资源积累，长久物流可以匹配所需资源。“如果广州至上海水运航线受到上海疫情影响，公司将第一时间与客户沟通，为客户制定公路运输方案，调配运输资源实施，确保客户货物及时送达”。

与此同时，最近，许多部门开始着力解决货运“动脉”拥堵问题。

4月7日，国务院总理主持召开专家和企业家座谈会，分析经济形势，就如何做好下一步经济工作听取意见和建议。其中提到，要有针对性地采取措施服务货车司机，缓解货运经营者困难，降低物流成本，促进国际国内物流畅通，维护产业链供应链稳定。

4月9日，交通运输部发文称，针对当前货运物流存在的突出问题，交通运输部部署落实保障货运物流畅通工作，要求严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点，严禁擅自关闭高速公路服务区。要建立统一格式、全国互认、办理方便的通行证制度，确保通行证全国通行。

交通运输部相关负责人介绍，部分地区政策落实不到位、不同程度加码的问题依然存在。长三角等部分疫区物流运行不畅的问题较为突出。必须采取更加切实有效的措施，突破堵点，确保全国物流运行畅通，加强对货车司机的服务保障。

根据运输过程中遇到的实际困难，《证券日报》采访的多位货车司机建议，高速费减半；建议网上办理相关驾驶安全证书。(记者李春莲李乔玉)

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