打造高确定性的垂直赛道，「ExploMar擎波探索」率先启动氢能在船艇场景的全球化商业模式

原标题:打造高确定性垂直赛道，“ExploMar wave exploration”率先推出船场景氢能全球商业模式。

国际海事组织为造船业脱碳提出了明确的时间表

脱碳是全球能源战略转型的目标，造船业也不例外。从2020年3月1日起，IMO(国际海事组织)将加强硫限制令的实施。与此同时，禁止携带不合格燃料的禁令将很快生效。IMO2020硫法令将船用燃料中的硫含量限制在0.50%。鉴于减少空气体中的硫氧化物有利于保护环境和人类健康，根据IMO《国际防止船舶污染公约》，该规则将于2020年1月1日起在全球范围内生效。

目前造船业脱碳节点处于实现短期目标到中期目标的过程中，碳减排要求为50%-70%。这一目标是通过对现有和新建船舶动力系统的技术创新来实现的。

探索氢能的探索船动力系统设计原型

中国首个专注于氢能船的电力系统提供商

清博勘探(上海)能源科技有限公司(以下简称“ExploMar”)创始核心团队覆盖车企、船企、燃料电池公司、能源公司、船级社全链条背景，核心技术人员在系统控制算法、船舶法规、新能源船舶、流体力学等维度具有先进经验。围绕场景需求搭建的核心团队，整合了电控、三电技术、氢能、氢安全、船舶法规、流体力学等技术要素。，最后将技术包输出到船上，准确覆盖了船舶动力系统的需求。

率先推出氢能船动力系统

“与我们常说的燃料电池系统不同，我们研发设计的氢能船动力系统是一个动力总成，包括能量管理系统、燃料电池系统、储氢/惰化系统、推进系统等子系统。”exp Omar创始人董江向36Kr介绍:“exp Omar通过跨领域的技术导入和集成，出口能够满足船舶动力系统需求的产品，也体现了对船舶领域脱碳技术路线的深刻理解和价值创造能力。”

目前，ExploMar的第一代“ISLANDWAVE”氢艇动力系统已经能够在100-1000kW的动力段实现艇方案全覆盖，精准解决传统燃油发动机在该动力段的高能耗、大排放、低效率、机械磨损大、维护成本高、被进口高端品牌垄断市场等痛点。得益于零排、安全、强度、高效、模块化的特点，进入了氢能在船上的垂直应用场景，成为实现船舶脱碳目标的探索者。

打破国内补贴的依赖格局，通过“制造业升级”和“进口替代”的方式进入全球商业市场

受经济发展程度、地理环境特点、休闲文化氛围等因素影响，中国游艇市场仍处于引进期，全球游艇份额95%以上被北美和欧洲占据。因此，ExploMar在市场和商业化方面具有明显的国际化基因，创始团队在燃料电池和新能源汽车行业的早期经验对明确公司发展战略起到了重要作用。

“目前，国内氢燃料电池商用车应用已进入快速增长周期，但无论是公交车还是卡车都无法摆脱对补贴的高度依赖，区域化壁垒明显，市场总量非常有限。通过多年的车辆场景经验和市场趋势分析，我们的团队找到了一条市场可以买单的赛道。”ExploMar创始人董江对这个场景的未来非常有把握。“一方面，我们在国内市场紧跟3060战略，在公务艇、港口工作艇等场景助力脱碳目标；另一方面，借助中国R&D、中国制造、国际服务的能力体系，打造高端船艇，特别是游艇产业，摆脱动力系统的进口依赖，成为全球游艇制造链条上的重要一极”。

公司成立仅两个月，就在美国、新加坡、中国等地停靠开发了商用游艇、港口工作船、科研船等多元化场景，体现了氢能船的国际化、市场化、产能巨大、需求旺盛的垂直场景，与氢能在叉车、重卡、公共交通场景中的场景完全不同。

根据规划，未来，ExploMar将逐步从自控技术和稳定可靠的产品向塑造新型游艇产业生态转型，在传统海事领域的领先国家布局R&D中心和体验中心，围绕全球能源、系统、应用和服务体系，打造氢能全球垂直场景标杆企业。

公开资料显示，10月21日，ExploMar宣布获得K2VC危峰长青牵头的美元基金种子轮融资，并启动国内首个商业订单和海外项目的系统开发。近日，资本市场正与公司就新一轮融资进行密切沟通。据创始人董强介绍，下一轮资金将重点投向R&D投资和海外市场推广。回搜狐多看看。

负责编辑: